空壓機-螺杆空壓機與普通空壓機

空壓機-螺杆空壓機與普通空壓機
　　空壓機主分爲活塞，螺杆，離心。現在空壓機活塞很少用，老機器。用氣量小用螺杆，用氣量大用離心。
　　結構及工作原理
　　1、活塞式無油潤滑空氣壓縮機
　　活塞式無油潤滑空氣壓縮機由壓縮機主機、冷卻系統、調節系統、潤滑系統、安全閥、電動機及控制設備等組成。壓縮機及電動機用螺栓緊固在機座上，機座用地腳螺栓固定在基礎上。工作時電動機通過連軸器直接驅動曲軸，帶動連杆、十字頭與活塞杆，使活塞在壓縮機的氣缸內作往複運動，完成吸入、壓縮、排出等過程。該機爲雙作用壓縮機，即活塞向上向下運動均有空氣吸入、壓縮和排出。
　　2、螺杆式空氣壓縮機
　　螺杆式空氣壓縮機由螺杆機頭、電動機、油氣分離桶、冷卻系統、空氣調節系統、潤滑系統、安全閥及控制系統等組成。整機裝在1個箱體內，自成一體，直接放在平整的水泥地面上即可，無需用地腳螺栓固定在基礎上。螺杆機頭是1種雙軸容積式回轉型壓縮機頭。1對高精密度主(陽)、副(陰)轉子水平且平行地裝于機殼內部，主(陽)轉子有5個齒，而副（陰）轉子有6個齒。主轉子直徑大，副轉子直徑小。齒形成螺旋狀，兩者相互齧合。主副轉子兩端分別由軸承支承定位。工作時電動機通過連軸器(或皮帶)直接帶主轉子，由于2轉子相互齧合，主轉子直接帶動副轉子一同旋轉。冷卻液由壓縮機機殼下部的噴嘴直接噴入轉子齧合部分，並與空氣混合，帶走因壓縮而産生的熱量，達到冷卻效果。同時形成液膜，防止轉子間金屬與金屬直接接觸及封閉轉子間和機殼間的間隙。噴入的冷卻液亦可減少高速壓縮所産生的噪音。
　　螺杆式空壓機的主要部件爲螺杆機頭、油氣分離桶。螺杆機頭通過吸氣過濾器和進氣控制閥吸氣，同時油注入空氣壓縮室，對機頭進行冷卻、密封以及對螺杆及軸承進行潤滑，壓縮室産生壓縮空氣。壓縮後生成的油氣混合氣體排放到油氣分離桶內，由于機械離心力和重力的作用，絕大多數的油從油氣混合體中分離出來。空氣經過由矽酸硼玻璃纖維做成的油氣分離筒芯，幾乎所有的油霧都被分離出來。從油氣分離筒芯分離出來的油通過回油管回到螺杆機頭內。在回油管上裝有油過濾器，回油經過油過濾器過濾後，潔淨的油才流回至螺杆機頭內。當油被分離出來後，壓縮空氣經過最小壓力控制閥離開油氣筒進入後冷卻器。後冷卻器把壓縮空氣冷卻後排到貯氣罐供各用氣單位使用。冷凝出來的水集中在貯氣罐內，通過自動排水器或手動排出。
　　特點
　　1、活塞式無油潤滑空氣壓縮機
　　無油潤滑空氣壓縮機氣缸內的活塞環和填料裝置內的填料均采用具自潤滑特性的填充聚四氟乙烯作爲密封元件。因此，氣缸和填料裝置無須注入潤滑油潤滑，正常情況下經過壓縮後的氣體基本純淨不含油汙，無需增加除油裝置。該機的缺點爲電機功率偏大，排氣壓力不夠穩定，排氣溫度高，噪音偏大，檢修工作量大，維修費用偏高。
　　2、螺杆式空氣壓縮機
　　螺杆式空氣壓縮機陰、陽轉子間以及轉子與機體外殼的精密配合減小了氣體回流泄漏，提高了效率；只有轉子的相互齧合，無氣缸的往複運動，減少了振動和噪音源。獨特的潤滑方式具有以下優點，憑借自身所産生的壓力差，不斷向壓縮室和軸承注冷卻液，簡化了複雜的機械結構；注入冷卻液可在轉子之間形成液膜，副轉子可直接由主轉子帶動，無需借助高精密度的同步齒輪；噴入的冷卻液可以增加氣密的作用，減低因高頻壓縮所産生的噪音，還可吸收大量的壓縮熱，因此，單級壓縮比即使高達16也可使排氣溫度不致過高，轉子與機殼之間不會因熱膨脹系數不同而産生磨擦。因此，螺杆式空氣壓縮機具有振動小，無需用地腳螺栓固定在基礎上，電機功率低、噪音低、效率高、排氣壓力穩定、且無易損件等優點。該機的缺點爲所壓縮出來的空氣含油，其含油量爲1～3×10-6，對壓縮氣含油量要求嚴格的工序需增加除油裝置。該廠的壓縮空氣系統就增加了兩級除油裝置。由于ADC工序的壓縮空氣直接與産品ADC發泡劑接觸，因此對空氣的質量要求更加高，ADC工序用氣增加了三級除油裝置。壓縮機性能參數對照情況見表1。
　　主要故障
　　1、活塞式無油潤滑空氣壓縮機
　　該機活塞環和填料裝置均無需注油潤滑。正常情況下經過壓縮後的氣體基本純淨不含油汙，但由于刮油環經常刮油不徹底，密封不好，導致常常有油跑到填料裝置甚至活塞環上，以致壓縮氣含油。另外，排氣溫度高，有時高達200℃；冷卻器堵塞，以致冷卻效果不好；活塞環沾到油汙，特別容易磨損；閥拍漏氣；缸套磨損等。
　　2、螺杆式空氣壓縮機
　　螺杆式空壓機的故障很少，只要定期保養油氣分離器、空氣及油過濾器等，就能保證其正常運行。使用的2台10m3螺杆機保養外的檢修爲排汙管堵塞、控制面板故障，2年來，主機系統運行一直正常。
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